如何破局難度高、危險度高的新能源汽車報廢電池回收拆解
“新能源汽車行業正處于蓬勃發展的階段。然而，預計到2030年，將有400萬輛電動車電池壽終正寢。這些鋰離子電池含有寶貴原材料，其回收對經濟和環保均至關重要。
目前，電池拆解過程既復雜又成本高昂，常需人工操作。面對這***挑戰，在德***聯邦資助的“ZIRKEL”項目合作下，正在開發自動化電池拆解技術，以推動電池循環利用的整個經濟鏈條。”
當新能源車輛鋰電池的總容量衰減到原始容量的70%-80%時，它們則需被報廢。大多數被淘汰的電池會被回收，其原材料用于生產新電池。根據電池狀況，少部分舊電池可重新用于電動車（再制造）或作為固定式儲能設備使用。 根據新頒布的歐盟電池條例，所有電池***終都必須達到***定的回收率，并在新電池生產中使用***定比例的再生材料。這要求相關行業找到***有效的回收方案，以應對未來電池回收量的增長。目標是在整個生產鏈實現可持續且碳中和的電池制造，并***大限度地實現材料的循環再利用，減少廢棄物產生和對關鍵原材料的依賴。 高壓電池系統的生命周期、二次應用、再制造和回收
通過自動化實現高回收率 由于電池類型多樣且更新迭代頻繁，目前的拆解和再制造過程大多仍依賴人工完成。自動化系統工程師Jan Pollmann指出：“電池回收過程無法實現批量化。”為應對不斷增長的回收量并提高回收效率，推進過程自動化已迫在眉睫。 此外，自動化拆解還能保護工人健康安全，避免他們接觸高電壓和危險品，降低火災等風險。 自動化拆解面臨的挑戰 除了種類繁多的電池外，自動拆解過程還面臨***些其他挑戰：廢舊電池可能存在腐蝕、變形或損壞等情況。視覺系統有時很難識別被污染的組件。密封劑、粘合劑或熱熔膠隨著時間的推移其濃度和特性發生改變，可能很難清除。
高電壓或危險品等風險也不容小覷。***后，電纜或冷卻軟管等柔性部件的拆解也很難實現自動化。自動化系統產品經理Viktor Bayrhof解釋說：“原則上拆解只是逆向的裝配，但它要復雜許多倍。”
創新自研電池組自動拆解全流程
為了能有效解決報廢鋰電池拆解之困局，由德***聯邦教育和研究部 (BMBF) 資助的“ZIRKEL”研究項目聚集了***支跨學科的團隊，團隊成員來自科研機構和企業單位，共同致力于研究電池的整個循環經濟。在該項目框架內開發出自動拆解電池組的策略和過程。
目的在于，通過機械拆解和分揀組件盡可能提高原材料的回收和再利用程度。我們的做法是：在早期階段就去除有價值的部件或含有有害物質的部件，這樣的話，對所謂的“黑塊”（即電池被粉碎后留下的原材料混合物）進行火法和濕法冶金處理的工作量就減少了，這種處理工作是成本密集且能源密集的。 自動拆解系統已正式試點運行
的***個試點系統已經在沃爾夫斯堡的Open Hybrid LabFactory研究園區內安裝。
部分自動化原型加工站的3D布局
(文章來源于儀器網)
